Producția de automobile va trece printr-o transformare majoră prin care roboții ar putea asigura aproximativ 80% din procesul de fabricație, atât pentru vehicule, cât și pentru componente. Această evoluție tehnologică va pune accentul pe costul energiei și pe disponibilitatea inginerilor în locurile unde vor fi construite noile unități de producție, conform declarațiilor făcute de Stella Li, vicepreședinte executiv al grupului BYD, în cadrul unei discuții la București.
Stella Li a menționat că, în contextul automatizării, costul electricității devine un factor critic pentru competitivitate. În România, prețul energiei a fost un element care a surprins-o pe executiv, fiind considerat prea mare pentru a poziționa țara pe lista locațiilor pentru viitoarele fabrici ale grupului. Pentru a deveni o opțiune atractivă, România ar trebui să își îmbunătățească competitivitatea energetică și să ofere o piață mai deschisă pentru mediul de afaceri.
În ceea ce privește forța de muncă, automatizarea nu este văzută ca un factor de eliminare a locurilor de muncă, ci ca o mutare a acestora. Grupul BYD se confruntă deja cu dificultăți în recrutarea pentru sectoarele de producție, deoarece tinerii nu mai doresc aceste roluri. Prin introducerea roboticii, angajații vor fi mutați către alte funcții, în timp ce tehnologia va prelua sarcinile pe care generația tânără nu le mai acceptă.
Pentru a atrage talente, BYD planifică implicarea studenților români prin programe de burse de vară și internship-uri în China. Compania dorește să încurajeze inovația și să ofere experiențe educaționale care să pregătească viitorii ingineri. Andrei Duică, country manager al BYD în România, va iniția parteneriate cu universitățile de top pentru a integra specialiștii locali în procesele grupului, utilizând și experți din China pentru transferul de cultură organizațională.
Strategia de producție a grupului vizează extinderea în Europa, având deja o fabrică la Szeged, în Ungaria, care va începe producția de serie în noiembrie. BYD caută furnizori locali, inclusiv în România, pentru a alimenta lanțul de aprovizionare, respectând regula internă de a cumpăra minimum 30% din componente din exterior. Deși grupul produce intern bateriile și sistemele de propulsie, deschiderea către parteneri externi rămâne o prioritate pentru sustenabilitatea operațiunilor europene.
Piața auto din România a cunoscut o creștere a prezenței mărcilor chinezești, care au ajuns la o cotă de 13,1% în primele zece luni ale anului, față de 3,2% în aceeași perioadă a anului precedent. Această evoluție are loc într-un context economic global marcat de fluctuații ale prețurilor la resurse, precum petrolul Brent, care a coborât la 109,75 dolari pe baril.