Startup-ul olandez Sanrivatti a prezentat conceptul Sanrivatti One, un hypercar care propune o abordare radicală asupra experienței de condus. Vehiculul, creat de inginerul Santiago Sanchez Rivero, introduce o poziție de condus neobișnuită, denumită „poziția Apex”, care este inspirată direct de modul în care piloții de motociclete gestionează virajele. Această inovație vizează o relație mult mai strânsă și precisă între șofer și mașină, oferind avantaje tehnice semnificative pe trasee de circuit.
Santiago Sanchez Rivero, fondatorul companiei, a studiat ingineria auto la universitatea de științe aplicate HAN din Olanda, absolvind în anul 2025. Înainte de a lansa Sanrivatti, acesta a ocupat roluri de director de echipă și inginer de șasiu în cadrul competiției Formula Student, având ulterior o experiență profesională la producătorul olandez Donkervoort. Proiectul său este dezvoltat în cadrul unui parc de inovații din Olanda, având în echipă specialiști precum Paul Arkesden și Geoff Dowding.
Poziția Apex presupune ca șoferul să locuiască pe o structură similară unei șei de motocicletă, cu picioarele îndreptate spre spate și corpul aplecat înainte. Conform măsurătorilor efectuate pe circuitul Silverstone, această configurație oferă o vizibilitate de 3,2 ori mai bună decât sistemele convenționale. Santiago Sanchez explică faptul că, prin această metodă, șoferul poate participa activ la traiectoria mașinii, mutând centrul de greutate spre interiorul virajului pentru un control sporit.
Performanța tehnică a modelului Sanrivatti One este susținută de un motor V10 aspirat de 5,5 litri, furnizat de compania britanică Judd Power. Acest motor dezvoltă 800 CP și poate atinge turații de până la 9.000 rpm, fiind integrat într-o structură de monococ din fibră de carbon. Datorită acestui material, greutatea totală a vehiculului este limitată la doar 1.100 kg, ceea ce plasează modelul în categoria celor mai ușoare hypercar-uri disponibile pe piață.
Producția prototipului complet este în desfășurare, iar lansarea oficială către public este programată pentru anul 2030. În prezent, dezvoltatorii utilizează un Porsche Boxster modificat pentru a testa șaua specifică poziției Apex. Deși conceptul este avansat, inginerii trebuie să rezolve provocări tehnice legate de modul în care suspensia va compensa mișcările corpului șoferului, deoarece, spre deosebire de o motocicletă, șaua rămâne fixă.
Industria vehiculelor de performanță traversează o perioadă de transformări tehnologice majore, încercând să echilibreze puterea brută cu eficiența și controlul. Dacă Sanrivatti One va ajunge în producția de serie, acesta va marca o revenire a motoarelor V10, o configurație care a început să dispară din producția auto globală. Proiectul rămâne un punct de interes pentru cei care urmăresc viitorul ingineriei de înaltă performanță.