Statul român va trebui să aloce aproximativ 11 milioane de euro, echivalentul a 56 de milioane de lei, pentru a acoperi obligațiile financiare față de angajații de la CFR Marfă. Această sumă este necesară pentru plata salariilor restante și a compensațiilor aferente unei proceduri de concediere colectivă. Decizia vine într-un context în care compania se confruntă cu o situație financiară și operațională extrem de dificilă, fiind așteptată de Comisia Europeană în pragul falimentului.
Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Ștefan-Ovidiu Popa, a explicat că din totalul de 56 de milioane de lei, 19 milioane de lei reprezintă salariile restante, în timp ce restul de 37 de milioane de lei sunt destinate compensațiilor. Acestea din urmă trebuie acordate conform contractului colectiv de muncă, care prevede plata a cinci salarii medii brute pe ramură pentru fiecare salariat disponibilizat. Situația este agravată de faptul că firma nu mai deține licență de operare din primăvară.
Conform declarațiilor ministrului, în prezent la CFR Marfă mai lucrează aproximativ 1.500 de persoane, însă distribuția acestora este variată. Din acest număr, peste 300 de angajați au contracte și cu Carpatica Feroviar, 900 se află în șomaj tehnic, iar alți 200 sunt fie la limită de vârstă pentru pensionare, fie deja pensionați. Ștefan-Ovidiu Popa a criticat fosta conducere a ministerului pentru lipsa de implicare în rezolvarea acestui proces de restructurare.
Pe lângă impactul financiar, România riscă să intre în procedura de infringement din cauza existenței a două companii care îndeplinesc același scop, CFR Marfă și Carpatica. Ștefan-Ovidiu Popa a menționat că s-au încercat soluții la nivelul Parlamentului pentru a ajuta angajații, însă proiectele propuse nu au trecut de votul final. Ministrul a subliniat că statul trebuie să acopere aceste costuri din cauza incompetenței unor persoane care au blocat procedurile necesare.
În ceea ce privește Carpatica Feroviar, directorul general Daniel Apostolache a precizat că firma a lansat proceduri de selecție publice pentru personal specializat. Compania are nevoie de mecanici de locomotivă și șefi de tren, invitând angajații de la CFR Marfă care doresc să rămână în domeniu să se prezinte la interviu. Această lipsă de forță de muncă specializată afectează activitatea operațională a companiei care funcționează în prezent.
Procesul de restructurare a companiilor de transport feroviar din România este unul complex, fiind influențat de reglementările europene privind concurența și eficiența pieței. În cadrul Uniunii Europene, menținerea unor entități care nu sunt viabile economic poate atrage sancțiuni din partea Comisiei Europene, motiv pentru care restructurarea CFR Marfă este considerată o necesitate pentru evitarea procedurilor de infringement.