Compania Națională de Căi Ferate CFR S.A. a lansat, pe 13 noiembrie 2026, un program-pilot de modernizare a sistemelor de control automat al vitezei trenurilor. Intervențiile tehnice au fost efectuate la două locații strategice: Halta de Mișcare Aeroport Henri Coandă T1 și Punctul de Mișcare Ramificația Ploiești Triaj. Această inițiativă vizează direct îmbunătățirea condițiilor de exploatare ale infrastructurii feroviare din aceste zone, conform comunicatului oficial transmis de operator.
Obiectivul principal al acestui proiect este eliminarea limitărilor de circulație care apăreau anterior din cauza regimului de depășire ordonată. Prin aceste modificări, CFR S.A. dorește să permită parcurgerea unor anumite secțiuni cu viteză sporită în abatere, asigurând în același timp o utilizare eficientă a capacității infrastructurii. Această procedură este concepută pentru a valorifica potențialul căilor ferate în condiții de siguranță maximă pentru toate trenurile care circulă prin aceste puncte.
Programul-pilot vizează două zone specifice cu cerințe tehnice diferite. La Halta de Mișcare Aeroport Henri Coandă T1, modificările se aplică pentru parcursul cu viteză sporită în abatere de 80 km/h. În aceeași măsură, la Halta de Mișcare Ramificația Ploiești Triaj, intervenția vizează parcursurile care permit o viteză sporită în abatere de 100 km/h. Aceste ajustări tehnice sunt esențiale pentru a fluidiza mișcarea trenurilor în zonele respective.
Din punct de vedere tehnic, configurația instalațiilor a fost schimbată pentru a simplifica operațiunile de bord. Anterior, mecanicii de locomotivă trebuiau să folosească butonul de depășire ordonată (BDO) la trecerea peste inductoarele active de 2.000 Hz. În noua configurație, personalul va utiliza butonul „Atenție”, aferent influenței de 1.000 Hz, în locul butonului BDO. Această schimbare elimină necesitatea regimului de depășire ordonată care era impus de vechea configurație a inductoarelor.
Deși procedurile de control se schimbă, supravegherea automată a vitezei rămâne activă și riguroasă. Noua metodă menține monitorizarea conform caracteristicilor fiecărui sistem de protecție și în funcție de categoria trenului utilizat. Totuși, vitezele efective de circulație vor fi în permanență condiționate de indicațiile semnalelor feroviare, de vitezele autorizate și de cerințele tehnice sau operaționale aplicabile pe fiecare segment de cădere.
Această implementare tehnică este realizată în baza Ordinului ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 923/2026, publicat în Monitorul Oficial al României. Programul prevede monitorizarea atentă a soluției tehnice pe o perioadă de trei luni de la începerea acestuia. Această etapă de testare este crucială pentru a valida eficiența noilor proceduri înainte de o eventuală aplicare pe scară largă în restul rețelei feroviare naționale.