O coliziune violentă între două trenuri de mare viteză a avut loc în apropierea localității Urda, din provincia Toledo, Spania, soldând cu cel puțin 68 de morți. Accidentul a implicat trenul Iryo, care transporta 147 de persoane, și trenul Renfe, la bordul căruia se aflau 397 de pasageri. Impactul a provocat deraierea a două vagoane ale garniturii Iryo, generând o scenă de groază pe terasamentul căii ferate.
Problemele tehnice au început în jurul orei 08:30, când sistemul de siguranță LZB a suferit o defecțiune informatică, oprind automat șase trenuri de pe tronsonul respectiv. Ministrul Transporturilor, Óscar Puente, a explicat că această defecțiune a comunicațiilor a forțat trecerea la gestionarea manuală a traficului. În ciuda acestui incident, la doar șase minute după, un controlor a decis reluarea circulației, transmis instrucțiuni telefonice și scrise pentru ca toate cele șase garnituri să își continue deplasarea în mod normal.
Decizia de a permite reluarea mersului a fost calificată de ministru drept „inexplicabilă”, deoarece pe ecranele centrului de control apărea clar că trenul Iryo era staționat pe linie. În plus, un semnal roșu indica faptul că tronsonul era ocupat, iar trenul Renfe nu ar fi trebuit să primească autorizația de a circula. Un mecanicul a avertizat chiar că, în condiții de defecțiune, protocolul impunea circulația la o viteză maximă de 40 km/h, însă această instrucțiune nu a fost transmisă trenului implicat în accident.
În ultimele minute înainte de impact, centrul de control a ignorat multiple semnale de alarmă critice. La ora 08:41, trenul Iryo a primit ordin să își reia deplasarea, dar nu a putut din cauza unor probleme tehnice, rămânând oprit. La ora 08:48, mecanicul trenului Iryo a contactat din nou centrul de control pentru a comunica că este staționat, însă această informație nu a fost transmisă mecanicului trenului Renfe. Impactul s-a produs la ora 08:53, după ce trenul Renfe parcursese aproximativ 25 de kilometri de la autorizarea reluării.
Ancheta se concentrează acum pe rolul operatorilor din centrul de control, care beneficiau de asistența unui coleg și a unui superior în momentul deciziilor. Ministrul Óscar Puente a indicat că tragedia ar putea fi rezultatul unei erori umane în fața unei defecțiuni a sistemului de semnalizare. Controlorul care a luat decizia de reluare a fost audiat de Garda Civilă, însă acesta a preferat să comunice doar prin intermediul avocatului și al agenților desemnați pentru anchetă.
Acest accident reprezintă cel mai grav eveniment feroviar din Spania din 2013, când în Santiago de Compostela 80 de persoane și-au pierdut viața. În acest an, țara a mai suferit o tragedie similară în luna ianuarie, în apropierea Adamuz, unde 46 de persoane au murit după o deraiere. Autoritățile europene monitorizează investițiile în infrastructură, deoarece datele arată că, deși Spania alocă sume mari pentru construcții noi, întreținerea rețelei de mare viteză primește doar o parte mică din fonduri.