Accidentul feroviar de la Urda, din Spania, care a lăsat în urmă 69 de morți și peste 100 de răniți, a reactivat discuția privind siguranța transportului feroviar. Coliziunea, survenită pe linia de mare viteză Madrid–Sevilla, a implicat un tren AVE al Renfe și un tren Iryo. Evenimentul a fost analizat prin prisma unor date europene care plasează trenul printre cele mai sigure modalități de deplasare, deși amploarea tragediei de la Urda rămâne o problemă majoră de siguranță.
Coliziunea a avut loc pe 28 octombrie, când trenul AVE 2080, cu 397 de pasageri la bord, a lovit din spate trenul Iryo 6076, operat de ILSA, care transporta 147 de persoane. În urma impactului, patru vagoane din partea din spate a trenului Iryo au deraijat și s-au prăbușit pe taluzul terasamentului. Decretul-lege 32/2026, publicat în Spania, stabilește măsuri de sprijin pentru victime și familii, oferind sume de 72.121,46 euro pentru fiecare persoană decedată.
Datele Eurostat pentru anul 2024 arată o realitate diferită de percepția publicului, deoarece din cele 750 de decese în accidente feroviare din UE, doar 16 au implicat pasageri. Majoritatea victimelor, respectiv aproximativ două treimi, erau persoane aflate neautorizat pe căile ferate, iar peste un sfert au fost utilizatori ai trecerilor la nivel. Această distincție este crucială, deoarece un număr mare de decese poate indica probleme de protecție a infrastructurii, nu neapărat un risc pentru cei aflați în vagoane.
Analizând riscul pe o perioadă de zece ani, datele ERA pentru intervalul 2014–2023 indică un risc feroviar mult mai scăzut decât cel al altor transporturi. Pentru pasagerii trenurilor, riscul este de 0,059 decese la un miliard de pasageri-kilometri, comparativ cu 0,224 pentru autobuze și autocare și 2,435 pentru autoturisme. Astfel, transportul feroviar prezintă un risc de aproximativ patru ori mai mic decât cel al autobuzelor și de circa 40 de ori mai mic decât cel al mașinilor personale.
În România, situația statistică reflectă un model similar, unde decesele nu vizează pasagerii. În 2024, cele 65 de decese feroviare din țară au implicat persoane aflate neautorizat pe linii sau utilizatori ai trecerilor la nivel. În UE, un singur accident de amploare, precum cele de la Santiago de Compostela sau Tempi, poate altera drastic statisticile anuale ale pasagerilor decedați, chiar dacă restul anului a fost relativ sigur.
Parchetul European a deschis o anchetă privind posibile fraude cu fonduri UE destinate modernizării infrastructurii de pe linia Madrid–Sevilla, însă aceasta nu demonstrează că investigația tehnică a accidentului de la Urda este legată de aceste fraude. Legislația europeană impune investigații independente pentru a identifica cauzele accidentelor grave și a preveni repetarea lor, separând astfel procesul de stabilire a siguranței de cel al răspunderii juridice sau financiare.