Administrarea infrastructurii rutiere din România este marcată de decizii controversate privind închiderea unor segmente importante de autostradă. Recent, pe autostrada A10, pe sensul Sebeș – Turda, între nodurile rutiere Unirea și Turda, CNAIR a restricționat circulația pe o porțiune de 15 kilometri. Această măsură vine la doar o lună de când pe autostrada A1, între nodurile rutiere Cisnădie și Boița, a fost închis un segment de aproximativ 20 de kilometri pentru reparații și consolidare.
Reprezentanții CNAIR au justificat devierea traficului pe DN1 ca fiind o soluție superioară față de circulația pe un singur sens. Conform explicațiilor oficialilor, dacă traficul ar rămâne pe autostradă în timpul lucrărilor de consolidare, există riscul ca ambele căi să cedeze, generând probleme logistice și operaționale majore. Totuși, această abordare este contestată de experți care consideră că închiderea completă a drumului ar trebui să fie ultima opțiune luată de autorități.
Ionuț Ciurea, directorul Asociației Pro Infrastructură, susține că lucrările de mentenanță ar putea fi efectuate etapizat, fără a opri complet fluxul de vehicule. Specialistul explică faptul că, deși tehnic este mai dificil, se poate lucra pe jumătate din drum, deviația traficului fiind mutată pe celălalt sens. El critică faptul că autoritățile aleg calea cea mai simplă pentru funcționari, evitând complicațiile birocratice și costurile suplimentare pe care le implică lucrările sub trafic.
Situația de pe autostrada A10 este descrisă ca fiind una de lungă durată, deoarece implică lucrări serioase de sprijiniri și drenuri. Ionuț Ciurea estimează că autostrada va rămâne închisă luni de zile, iar pentru segmentul de pe A1, deschiderea oficială este programată abia pe 19 decembrie 2026. Există însă temeri că, din cauza condițiilor meteo nefavorabile, lucrările ar putea fi amânate până la începutul anului 2027, afectând traficul pe perioadă prelungită.
Impactul asupra siguranței rutiere este unul extrem de grav, deoarece șoferii sunt forțați să folosească drumuri naționale aglomerate. Ionuț Ciurea afirmă că drumurile naționale nu au capacitatea structurală de a prelua volumul și viteza de pe o autostradă, ceea ce crește riscul de accidente mortale. Specialistul a declarat că lipsa utilizării soluțiilor tehnice disponibile pentru a menține traficul poate fi interpretată ca o atentare la siguranța cetățenilor.
În gestionarea rețelei de drumuri din România, deciziile privind reabilitările majore și mentenanța sunt adesea luate în contextul unor limitări bugetare și logistice. Administrarea infrastructurii rutiere de către companii precum CNAIR implică coordonarea între constructor și autorități pentru a minimiza impactul asupra circulației. Totuși, echilibrul dintre costurile de construcție și confortul utilizatorilor rămâne un punct de conflict constant în sectorul transporturilor.