CNAIR a anunțat că va opta pentru devierea traficului de pe autostrada A10 pe drumul național DN1 în perioada în care se desfășoară lucrări de întreținere. Decizia a fost luată pentru a gestiona riscurile logistice și de siguranță care apar atunci când intervențiile de șantier se suprapun cu circulația activă. Autoritatea consideră că menținerea fluxului de vehicule pe autostradă în apropierea zonei de lucru ar putea compromite atât siguranța șoferilor, cât și integritatea drumului.
Unul dintre principalele argumente pentru această măsură este riscul major de formare a ambuteiajelor pe autostradă. În timpul lucrărilor, viteza de circulație ar trebui redusă de la 130 km/h la doar 30 km/h pe o distanță de aproximativ 10 kilometri. O astfel de restricție ar putea duce la blocaje masive, în special în orele de vârf, făcând ca autostrada să își piardă capacitatea de a prelua traficul și să genereze dificultăți de deplasare.
Utilajele grele de pe șantier reprezintă un alt factor de risc, din cauza vibrațiilor intense pe care le produc. Echipamente precum picamerele, compactoarele sau excavatoarele generează mișcări care ar putea accelera degradarea structurii drumului. Această problemă este critică deoarece vibrațiile pot afecta nu doar zona imediată a lucrărilor, ci și întreaga căi pe care ar trebui să continue să circule vehiculele în ciuda restricțiilor impuse.
Siguranța rutieră este pusă în pericol și de posibilitatea blocării totale a traficului în cazul unei avarii. Într-un sector cu restricții, banda de urgență ar putea fi indisponibilă, ceea ce ar face ca un camion în pană sau un autoturism imobilizat să blocheze complet circulația. În astfel de situații, intervenția echipajelor de urgență și accesul platformelor de asistență ar deveni extrem de dificile pentru operatorii de pe teren.
Există, de asemenea, temeri legate de impactul precipitațiilor asupra structurii drumului deja afectate. Decopertarea și expunerea straturilor inferioare ale drumului ar putea permite infiltrațiile de apă în cazul unor ploi abundente, slăbind structura căii. În zonele unde au fost deja semnalate fisuri și alunecări de teren, expunerea straturilor poate agrava instabilitatea. Nerespectarea limitei de 30 km/h ar putea, de asemenea, să provoace frânări bruște și tamponări.
Gestionarea rețelei de drumuri și autostrăzi în România implică monitorizarea constantă a integrității infrastructurii, mai ales în zonele unde sunt semnalate probleme de stabilitate a terenului. Deciziile de deviere a traficului sunt luate pentru a proteja investițiile publice și pentru a asigura fluiditatea deplasărilor pe axele principale de circulație, evitând costurile suplimentare cauzate de degradări premature ale suprafeței de rulare.